معرفی وبلاگ
دسته
آرشیو
آمار وبلاگ
تعداد بازدید : 4369046
تعداد نوشته ها : 10297
تعداد نظرات : 319
Rss
طراح قالب
مهدي يوسفي
"ویکتور تورن "، نویسنده و روزنامه‌نگار آمریکایی طی مقاله‌ای که در آخرین شماره هفته‌نامه "امریکن‌فری‌‌پرس " منتشر شده است می‌نویسد: یک منبع آگاه از درون دولت آمریکا فاش کرده است که فناوری مربوط به کنترل هواپیما از راه دور و همچنین قابلیت قفل کردن سامانه خلبان خودکار هواپیما از قبل از حملات 11 سپتامبر وجود داشته است.
بر اساس این گزارش، "راب بالسامو " یکی از بنیانگذاران گروه "خلبانان حقیقت‌جوی 11 سپتامبر " 17 می با انجام مصاحبه‌ای با "وین اندرسون " تکنسین علوم هوایی، موضوع وجود داشتن فناوری کنترل هواپیما از راه دور را مطرح کرد.
تورن با بیان آنکه در پی انتشار مصاحبه بالسامو، با وی و همچنین وین اندرسون در19 و 20 می گفتگو کرده است میافزاید: چیزی که از این بحث و بررسی‌ها بدست می‌آید، صحت این احتمال را که حملات 11 سپتامبر از درون دولت آمریکا کلید خورده‌اند را تقویت می‌کند.
این گزارش حاکیست، در اواخر سال‌های 1996 و اوایل 1997، اندرسون در آزمایش‌های فرودگاه "لاو فیلد دالاس " شرکت داشت. جایی که کارشناسان با درج یک نرم‌افزار در سیستم‌های رایانه‌ای هواپیماهای بوئینگ این امکان را بوجود می‌آوردند تا مهندسین رایانه بتوانند از روی زمین امکان هدایت هواپیما را از خلبان سلب کرده و خود سامانه‌های خلبان خودکار را کنترل کنند.
این گزارش میافزاید: برای چندین دهه همه می‌دانستند که هواپیماهای بدون سرنشین از راه دور کنترل می‌شوند، اما اکنون اندرسون فاش کرده است که حتی این امکان وجود دارد که یک هواپیما را از روی زمین و از طریق یک فرستنده برنامه‌ریزی کرد. تا جایی که حتی اگر خلبان اقدام به قطع سامانه خلبان خودکار نماید و مدارهای مرتبط با آن را نیز قطع کند، باز هم این امکان وجود دارد که هواپیما از سوی یک منبع خارجی کنترل شود.
تورن توضیح می‌دهد: همین مسئله می‌تواند توضیح دهد که چرا خلبان‌ها در 11 سپتامبر قادر نبودند تا سیگنال‌های اضطراری را ارسال کنند. بطوریکه سامانه‌های نسب شده روی هواپیماها، بوسیله کدهای دسترسی مخصوصی از روی زمین قفل شده بود.
اندرسون همچنین به بالسامو گفته است که طی آزمایش سامانه کنترل هواپیما از راه دور، خلبان‌ها در هیچ کجای صفحه کنترل خود قادر به دیدن سامانه هدایت از راه دور نبوده است. بنابراین تنها راه برای پس گرفتن کنترل هواپیما توسط خلبان این بود که بطور کامل هواپیما را خاموش کند که این کار نیز حین پرواز بسیار خطرناک است.
مسئله قابل طرح دیگری که در این باره وجود دارد، این است که وقتی، کنترل سیستم‌های خلبان از دست وی خارج می‌شود، وی دیگر قادر نیست تا با مسئولین کنترل ترافیک هوایی تماس بگیرد. زیرا میکروفن‌ها و ضبط کننده‌های صدای کابین خلبان نیز توسط کنترل کنندگان هواپیما از کار افتاده است.
این گزارش با بیان آنکه با کنترل هواپیما از راه دور، فرستنده‌های فرکانس‌های اضطراری نیز همچون میکروفن‌ها از کار می‌افتند می‌نویسد: اندرسون که پیش از این در خطوط هوایی "برانیف " کار می‌کرد گفته است که ایجاد این فناوری در اصل با هدف دفع حملات تروریستی بوده است. اما هم‌اکنون خلبان‌ها نیز به شدت آسیب‌پذیر شده‌اند و هر کسی که بداند چگونه از نرم‌افزار کنترل هواپیما از راه دور استفاده کند می‌تواند از آن‌ها سوءاستفاده کرده و مشکل‌ساز شود. همین امر نیز موجب شده تا مسئولین صنعت هوایی نخواهند تا اطلاعات مربوط به این فناوری فاش شود.
تورن در انتها این سوال را مطرح می‌کند: با توجه به آنکه فناوری کنترل از راه دور هواپیماها قادر است تا کنترل را بطور کامل از دست خلبان خارج کند، آیا امکان دارد که از این فناوری در حملات 11 سپتامبر استفاده شده باشد؟
اندرسون این سوال را این چنین پاسخ می‌دهد: با چنین نرم‌افزاری، آن‌ها قادر به انجام حملات 11 سپتامبر هم بودند.
بر اساس این گزارش، "راب بالسامو " یکی از بنیانگذاران گروه "خلبانان حقیقت‌جوی 11 سپتامبر " 17 می با انجام مصاحبه‌ای با "وین اندرسون " تکنسین علوم هوایی، موضوع وجود داشتن فناوری کنترل هواپیما از راه دور را مطرح کرد.
تورن با بیان آنکه در پی انتشار مصاحبه بالسامو، با وی و همچنین وین اندرسون در19 و 20 می گفتگو کرده است میافزاید: چیزی که از این بحث و بررسی‌ها بدست می‌آید، صحت این احتمال را که حملات 11 سپتامبر از درون دولت آمریکا کلید خورده‌اند را تقویت می‌کند.
این گزارش حاکیست، در اواخر سال‌های 1996 و اوایل 1997، اندرسون در آزمایش‌های فرودگاه "لاو فیلد دالاس " شرکت داشت. جایی که کارشناسان با درج یک نرم‌افزار در سیستم‌های رایانه‌ای هواپیماهای بوئینگ این امکان را بوجود می‌آوردند تا مهندسین رایانه بتوانند از روی زمین امکان هدایت هواپیما را از خلبان سلب کرده و خود سامانه‌های خلبان خودکار را کنترل کنند.
این گزارش میافزاید: برای چندین دهه همه می‌دانستند که هواپیماهای بدون سرنشین از راه دور کنترل می‌شوند، اما اکنون اندرسون فاش کرده است که حتی این امکان وجود دارد که یک هواپیما را از روی زمین و از طریق یک فرستنده برنامه‌ریزی کرد. تا جایی که حتی اگر خلبان اقدام به قطع سامانه خلبان خودکار نماید و مدارهای مرتبط با آن را نیز قطع کند، باز هم این امکان وجود دارد که هواپیما از سوی یک منبع خارجی کنترل شود.
تورن توضیح می‌دهد: همین مسئله می‌تواند توضیح دهد که چرا خلبان‌ها در 11 سپتامبر قادر نبودند تا سیگنال‌های اضطراری را ارسال کنند. بطوریکه سامانه‌های نسب شده روی هواپیماها، بوسیله کدهای دسترسی مخصوصی از روی زمین قفل شده بود.
اندرسون همچنین به بالسامو گفته است که طی آزمایش سامانه کنترل هواپیما از راه دور، خلبان‌ها در هیچ کجای صفحه کنترل خود قادر به دیدن سامانه هدایت از راه دور نبوده است. بنابراین تنها راه برای پس گرفتن کنترل هواپیما توسط خلبان این بود که بطور کامل هواپیما را خاموش کند که این کار نیز حین پرواز بسیار خطرناک است.
مسئله قابل طرح دیگری که در این باره وجود دارد، این است که وقتی، کنترل سیستم‌های خلبان از دست وی خارج می‌شود، وی دیگر قادر نیست تا با مسئولین کنترل ترافیک هوایی تماس بگیرد. زیرا میکروفن‌ها و ضبط کننده‌های صدای کابین خلبان نیز توسط کنترل کنندگان هواپیما از کار افتاده است.
این گزارش با بیان آنکه با کنترل هواپیما از راه دور، فرستنده‌های فرکانس‌های اضطراری نیز همچون میکروفن‌ها از کار می‌افتند می‌نویسد: اندرسون که پیش از این در خطوط هوایی "برانیف " کار می‌کرد گفته است که ایجاد این فناوری در اصل با هدف دفع حملات تروریستی بوده است. اما هم‌اکنون خلبان‌ها نیز به شدت آسیب‌پذیر شده‌اند و هر کسی که بداند چگونه از نرم‌افزار کنترل هواپیما از راه دور استفاده کند می‌تواند از آن‌ها سوءاستفاده کرده و مشکل‌ساز شود. همین امر نیز موجب شده تا مسئولین صنعت هوایی نخواهند تا اطلاعات مربوط به این فناوری فاش شود.
تورن در انتها این سوال را مطرح می‌کند: با توجه به آنکه فناوری کنترل از راه دور هواپیماها قادر است تا کنترل را بطور کامل از دست خلبان خارج کند، آیا امکان دارد که از این فناوری در حملات 11 سپتامبر استفاده شده باشد؟
اندرسون این سوال را این چنین پاسخ می‌دهد: با چنین نرم‌افزاری، آن‌ها قادر به انجام حملات 11 سپتامبر هم بودند.